Setembro reúne 3 datas de trânsito, 7,2 milhões de multas e um alerta sobre o risco da velocidade

Campanhas nacionais colocam a segurança de pedestres, ciclistas, motociclistas e motoristas no centro da mobilidade urbana.

Setembro coloca a velocidade no centro da segurança no trânsito depois que as rodovias federais brasileiras registraram 7.237.407 autuações por excesso de velocidade em 2025. O número foi o maior da série histórica e aparece em um mês que reúne a Semana Nacional de Trânsito, o Dia Mundial sem Carro e o Dia Nacional do Trânsito, com ações voltadas a motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres em todo o país.

A mensagem educativa de 2026 é “Desacelere. Seu bem maior é a vida.”. Mantida pelo Conselho Nacional de Trânsito, a campanha não trata apenas do cumprimento de uma regra. A proposta é mostrar que a velocidade interfere diretamente no tempo disponível para reagir e na gravidade de uma colisão.

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Por que alguns segundos fazem diferença

Quando um obstáculo surge na via, o motorista precisa perceber o risco, tomar uma decisão e acionar o freio. Esse intervalo é chamado de tempo de reação. Quanto maior a velocidade, maior também é a distância percorrida antes que o veículo comece a parar.

Há ainda a energia envolvida no impacto. Em termos simples, um veículo mais rápido não apenas chega antes ao ponto de colisão, mas tende a provocar consequências mais graves quando o acidente acontece. Por isso, reduzir a velocidade pode ampliar a chance de evitar o choque e diminuir a intensidade dos ferimentos.

“Quando falamos em velocidade, não estamos discutindo apenas o cumprimento de uma regra. Estamos falando sobre a capacidade que o motorista terá de reagir diante de uma situação inesperada e sobre a energia envolvida em uma eventual colisão. Quanto maior a velocidade, menor é a margem para corrigir um erro e maiores podem ser as consequências”, explica Luiz Gustavo Campos, diretor e especialista em trânsito da Perkons.

O retrato das rodovias federais em 2025

Segundo a Polícia Rodoviária Federal, o excesso de velocidade foi a infração mais registrada nas rodovias federais brasileiras em 2025, com 7.237.407 autuações. No mesmo período, foram contabilizados 72.483 sinistros, 83.483 pessoas feridas e 6.044 mortes nas BRs.

Os números não significam que toda ocorrência tenha sido causada por velocidade acima do limite. Eles mostram, porém, a dimensão de um comportamento fiscalizado em larga escala e ajudam a explicar por que a redução da velocidade continua sendo uma prioridade das campanhas educativas.

A Semana Nacional de Trânsito ocorre de 18 a 25 de setembro. O calendário também inclui o Dia Mundial sem Carro, em 22 de setembro, e o Dia Nacional do Trânsito, celebrado em 25 de setembro. Cada data tem uma abordagem própria, mas as três se conectam pela necessidade de tornar os deslocamentos mais seguros e oferecer alternativas reais ao uso individual do automóvel.

Quem está fora do carro sente primeiro

Pedestres, ciclistas e motociclistas circulam pelo mesmo sistema viário, mas não contam com a estrutura metálica de um automóvel para absorver parte da força de uma batida. Essa diferença transforma a velocidade em um fator especialmente importante para os usuários mais vulneráveis.

É por isso que uma política de trânsito não pode depender apenas de campanhas direcionadas ao comportamento individual. Calçadas acessíveis, travessias bem posicionadas, iluminação adequada, ciclovias conectadas, transporte coletivo eficiente e vias com limites compatíveis com o ambiente formam uma rede de proteção.

O Dia Mundial sem Carro propõe justamente essa reflexão. Pedir que as pessoas caminhem, pedalem ou usem ônibus só faz sentido quando essas escolhas podem ser feitas com segurança, conforto e previsibilidade. Sem infraestrutura, a mudança de hábito pode transferir o risco para quem já está mais exposto.

“Não adianta apenas dizer para uma pessoa que ela deveria caminhar ou pedalar mais se o ambiente não oferece segurança. Infraestrutura, engenharia, fiscalização e educação precisam acompanhar essa mudança. Quando protegemos os usuários mais vulneráveis, ampliamos as possibilidades de mobilidade de toda a população”, afirma Campos.

O que isso representa para o Pará

Em Belém e na Região Metropolitana, onde diferentes meios de transporte compartilham avenidas, cruzamentos e corredores urbanos, o debate tem aplicação direta. A segurança não depende de escolher entre carros, ônibus, bicicletas ou motocicletas, mas de organizar o espaço para que esses usuários possam conviver com menos conflitos.

Na prática, isso envolve definir velocidades adequadas para cada trecho, proteger as áreas de travessia e conectar os caminhos usados por quem se desloca a pé ou de bicicleta. Também exige que o transporte coletivo seja uma alternativa confiável, especialmente para quem precisa atravessar longas distâncias diariamente.

O mesmo princípio vale para as rodovias que cortam o estado. Em áreas urbanizadas, a estrada pode deixar de funcionar apenas como rota de passagem e passar a receber pedestres, motociclistas, ciclistas, moradores e comércio nas margens. Nesses pontos, o planejamento precisa considerar a presença de pessoas além dos veículos de carga e passeio.

Fiscalização é uma parte de um sistema maior

Educação, engenharia, fiscalização e tecnologia têm funções diferentes, mas devem trabalhar juntas. Dados sobre fluxo de veículos ajudam a identificar horários e locais de maior risco. A gestão semafórica organiza os cruzamentos. O controle de velocidade induz a uma condução mais compatível com o ambiente. A fiscalização verifica se as regras estão sendo cumpridas.

Essa combinação também muda a forma de avaliar uma operação. O objetivo não deve ser apenas registrar infrações, mas reduzir a velocidade praticada e evitar que situações perigosas se repitam. Quando um equipamento é instalado em um local estudado, ele pode funcionar como uma sinalização permanente sobre o comportamento esperado naquela via.

“A fiscalização não deve ser vista isoladamente. Quando implantada em locais adequadamente estudados, ela ajuda a induzir um comportamento mais seguro e a tornar a velocidade praticada compatível com aquele ambiente. O objetivo final não é registrar infrações, mas contribuir para que elas não aconteçam e, principalmente, para que vidas sejam preservadas”, conclui Campos.

Calendário chama atenção, mas o problema continua

As datas de setembro ajudam a concentrar campanhas e discussões, mas a segurança viária não se resolve em uma semana. O desafio permanece nos demais meses, tanto nas rodovias federais quanto nas ruas de cidades paraenses, com decisões que envolvem poder público, empresas, escolas e usuários.

Para quem dirige, a orientação mais imediata é respeitar o limite indicado e adaptar a condução às condições da via. Para quem administra o trânsito, o passo seguinte é usar dados para corrigir pontos perigosos e ampliar alternativas de deslocamento. As ações da Semana Nacional de Trânsito seguem até 25 de setembro de 2026, quando o Dia Nacional do Trânsito encerra o calendário de mobilização do mês.

Com informações da Polícia Rodoviária Federal e da Perkons.